オールズモービルのドライバーは、セレクターを“ドライブ”にした状態でブレーキに足を乗せて停止していると、エンジンが激しく吹きあがり、車が前に突然動いて、トレーラに衝突したと主張した。私はドライバーがブレーキではなくアクセルを踏んだために追突したのだと考えた。

　オールズモービルが衝突したのはトレーラのいわゆる“シーシーバー”であった。これは車両がトレーラの下にもぐりこむことを防止するための器材である ICCバーの俗名である。主張によれば、衝突によってこのICCバーが曲がり、この車のバンパーに押されて、右リアタイヤの泥よけがリアタイヤに突っ込んだ。そしてこの衝突によってドライバーはむち打ちになったとしている。ICCバーは実際に曲がっており、泥よけも損傷していた。

　このむち打ちの申し立ては、いくつかの点においてでたらめなものであった。図はトレーラ後部および自家用車前部を側面からほぼ一定の縮尺で示したものである。この図を見ると、自家用車のバンパーによって泥よけがタイヤに当たるようであれば、ICCバーに押されてラジエータがエンジンファンにぶつかることがわかる。しかしラジエータもファンも損傷していなかった。

　ICCバーは自家用車のバンパーから約200mm（8インチ）以上離れており、自家用車の運動エネルギーは薄い金属板とグリルおよびその周囲のプラスチックだけで伝達されたのである。自家用車のバンパーはICCバーにもタイヤにも接触していないので、フレーム同士の接触はなく、深刻な衝撃が伝達されることもなかったのである。このICCバーは、トレーラのドライバーが荷の積み下ろし場にトレーラをバックさせた際に曲がった可能性が高かった。私は類似するICCバーを調査したが、どれも当該バー同様に曲がっていた。

　さらに、原告の主張はニュートンの運動の法則に反するものである。トレーラの後部に強い衝撃があれば、ドライバーはシートに押しつけられるのであって、主張のようにステアリングホイールに打ちつけられることはない。

　私は法廷で、自家用車のバンパーがトレーラのタイヤに当たって深刻な衝撃をもたらすことはできなかったことや、接触したのは薄いボディ材料だけであることを説明した。さらにアイザック・ニュートン卿を引き合いに出し、非常に気持ちよく法廷を後にした。しかし、私たちはこの訴訟に敗訴したのである。